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近几个月，我司连续发生多起鸟击事件，为了切实减少鸟击事件，保证飞行安全，提高航班正点率，维修工程部通过对近三年的鸟击事件数据进行分析，形成此报告，旨在现有防鸟击措施的基础上，进一步探讨有效减少鸟击事件的建议和措施

我航司鸟击次数统计概况

从至今，已经发生次鸟击事件，其中年发生35起，平均2.99起/月，年发生41起，平均3.4起/月，年发生40起，平均5.7起/月。因此，这三年来，我司的鸟击事件有明显的上升趋势，必须引起重视。

鸟击的位置和后果

起鸟击事件中，机务记录了起鸟击发生的位置，发生位置集中在发动机（30次）、机翼（23次）、雷达罩（20次）、风挡（14次）、（8次）、机身（6次）、起落架机头（1次）。

发动机鸟击次数最多，由于发动机的结构，部件，运转特点等因素，鸟类不仅可能飞入发动机，而且可能被吸入发动机，击中发动机较易造成严重的后果，根据全国民航统计的鸟击数据可知，发动机被鸟击中引起的事故征候占32.78%。

我司鸟击引起的一起损伤超标事件，也是击中发动机。除了一起损伤超标事件，我司鸟击结果无损伤（起），掉漆（1起）。综合来看，我司鸟击事件以无损伤为主。

鸟击发生的季节分析

我司鸟击发生主要集中在5月，7月，9月，基本和全国民航的鸟击季节规律相符，因此，参考全国民航的鸟击数据分析，对我司研究鸟击工作具有现实意义。

鸟击事件高发机场分析

在近三年的鸟击事件中，昆明长水机场、北京首都机场、丽江机场发现次数最多，昆明73次，5月份最为集中;北京发现16次，9月份最为集中;丽江机场发现11次，7月份最为集中。因此要特别注意长水机场，首者队机场，丽江机场。

昆明气候适宜，鸟类繁多，无论春夏秋冬，昆明长水机场发现的鸟类已达到多种，常在昆明长水国际机场围界内活动造成威胁性的鸟有6类∶麻雀、小云雀、黄臀鸭、白鹤鸽、池鹭等，

三月中旬和十月下旬，候鸟迁徙，机场上空成群鸟类会增多。北京机场周边的鸟类约有种，春季以燕子，家鸽为主，秋冬以云雀，百灵为主。丽江周边的鸟类达到60余种，每年冬天迁徙到丽江的候鸟多达20万只。

长水机场，首都机场，丽江机场，周边环境较好，草本植物繁盛，吸引了大量鸟类觅食，由图中红色标注鸟类的飞行高度均在米以下可知，鸟类主要影响飞机的滑行，起飞，降落阶段。

在5月，9月，鸟击发生在夜间的概率超过了50%，因此，在5月和9月，夜间比白天更易发生鸟击，在航班密度不大的机场，我公司可尽量考虑申请、安排白天的航班，避免夜航多遭鸟击。

应对措施

（一）机场方面

1、长水机场，北京机场，丽江机场周边环境较好，草本植物繁盛，吸引了大量鸟类觅食，故建议机场（1）利用破坏鸟类栖息环境的方法抑制鸟类聚集机场。

在鸟的筑巢地、水域或食物上设置障碍，防止鸟类筑巢、降落，从而减少对鸟类的吸引。比如，可通过改造草坪、提高割草频率、清除场内垃圾、设置电子灭蚊器、合理种植农作物、减少机场范围内的积水等方法，有效减少吸引鸟类栖息的因素。

（2）切断鸟类食物链方法驱鸟。由于夜间飞机灯光和机场信号灯会吸引小虫，捕食虫子的鸟类可能会击中飞机，因此，机场应定期喷洒化学试剂、加强灭虫工作。

2、建议机场净空管理部严格执行《民有航空法》第五十八条第六款的规定，严禁在机场半径2-2.5公里范围内饲养和放飞信鸽。对周边居民加强教育、宣传。

3、建议机场设立一个鸟类标本室。首都机场有一个鸟类标本室，标本室里陈列着金腰燕，喜鹊等诸多首都机场常见鸟类标本。

鸟类防范模块制作了“喷药灭虫”、“割草分区图”、“鸟情与驱鸟设备平面图”等动态展板。为鸟击防范提供了宝贵的资料，昆明机场也可借鉴这一做法，设立鸟类标本室，不断完善并总结鸟击防范经验。

4、建议机场绘制鸟类迁徙图和鸟类移动地图。在法国，很多机场拥有鸟类迁徙路线模拟图和机场附近鸟类移动地图，由此产生的数据，可作为航行通告发送给所有空域使用者。

昆明长水机场也可以借鉴这一做法，绘制鸟类迁徙图和鸟类移动地图，使航空公司有的放矢，在鸟类迁徙期，鸟类活动高峰期前，提前做好防控鸟击的准备。

5、建议长水机场每年鸟击频发期之前，开展鸟类防治研讨会。召集航空公司，相应机场共享本机场鸟击、鸟情数据，就现有防鸟击经验，一起商讨和预防高峰鸟击事件的新措施新方法。

也可邀请航空公司观摩长水机场的净空安全管理部鸟击防范工作，让航空公司更加了解机场的驱鸟工作，方便提出可行性建议。

（二）航空公司方面

1、航班编排∶由于日照长短的变化，在夏秋季，18∶00-19∶00，冬春季17∶00-18∶00是鸟类活动的频繁时段，建议市场部在不影响公司运营，有可调整余度的前提下，尽量安排航班避开这两个时段。

另外，在5月和9月，鸟击发生在夜间的概率超过了50%，夜间比白天更易发生鸟击，对于在航班密度不大的机场，我公司可尽量考虑申请、安排白天的航班，避免夜航多遭鸟击。

2、飞机防鸟击设计∶建议公司在评估可行性和经济性的前提下，考虑在机翼下和机头上涂抹鲜艳的颜色，利用生物界的警戒色作用促使鸟类避开飞机，同时，可加涂荧光物质，夜航时用灯光照射即可起到警戒作用。

3、机务加强检查∶在春秋月份，建议机务在检查时仔细排查鸟击，尤其是发动机等容易造成损伤超标的部位。

4、鸟击记录完善∶现在的鸟击检查单未记录始发航站，只记录了发现鸟击的航站，因鸟击可能是始发航站也可能是落地航站，

故为了提高鸟击数据的准确性，要求今后报告鸟击事件时要详细记录航段，方便防鸟击分析形成一个系统化工作，持续开展。

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