近年来，随着国内汽车市场需求量不断增大，以及自主品牌汽车的迅猛发展，众多自主品牌汽车如同雨后春笋般相继问市。这不，网上传言又有一个叫“君马”的汽车品牌将在6月27日于白洋淀雄安新区成立。

“感（chē）情（shì）就像候车月台有人走有人来…”

国内的车市就像李圣杰的那首“手放开”一样，众多自主品牌进进出出如同股市一样，有上市的，同时也有退市的。在这个优胜劣汰年代里，汽车市场同样竞争激烈，在新中国的历史上，勤劳聪慧的中国人民早期也创立了许多知名的汽车品牌，但事与愿违，有一些汽车品牌多年跌跌撞撞，半途夭折，最终还是没能走到今天。小编今天就借此带大家回顾一下这些品牌，见证中国汽车制造业曲折的昨天。

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青年莲花

年，青年与贵航集团合作，借助贵航云雀的“壳”得到轿车产品的准生证。年青年莲花RCR竞速在北京上市，意味着其生产具有纯正“莲花血统”的高端自主乘用车的梦想成真。

青年莲花是浙江青年汽车与马来西亚宝腾公司旗下莲花汽车工程科技公司合作的产物，其生产时所宣传的莲花技术平台指的是这家”莲花工程“，而非人们所熟知的”莲花汽车（路特斯）“。而“莲花工程”其实是一家为多个汽车品牌提供技术服务的平台，青年莲花只是使用了这个平台的其中一员。而最终，青年莲花也难逃经营不善而关门大吉的命运。

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云雀汽车

说起云雀，很多人会想到它毫升的低排量。但很多人不知道，它是斯巴鲁首次进入中国。年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车。但云雀轿车的销量惨淡，从年到年，云雀净亏损在7亿元人民币以上。为了挽救云雀，贵航与斯巴鲁走上了合资的道路，年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。

令人遗憾的是，云雀仍然没能获得市场的认可，整个年，云雀的销量只有可怜的辆，连斯巴鲁都对云雀丧失了信心，合资公司以失败告终。截至年，这家生产了10年的汽车企业累计销量仅为1.2万辆。

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华利汽车

年3月3日，中日双方正式签署了转让协议，率先引入了Hijet车型，时任天津市长李瑞环将Hijet取名为“华利”，将Charade取名为“夏利”，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。

随着我国汽车产业政策的重点转向轿车生产，华利的好日子很快就过去了，夏利投产后迅速取代华利成为各大城市出租车市场的不二选择。年华利全面停产，据统计，共累计生产了近50万辆华利，其中90％都是供给全国各地的出租行业使用。

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奥克斯汽车

说实话奥克斯的家用电器想必各位都听说过，但是奥克斯汽车相信各位还是头一回听说。

年6月，奥克斯汽车项目筹备小组正式成立，项目组由集团总裁郑坚江亲自挂帅。年9月28日，奥克斯斥资万元收购了沈阳双马95%的股份，并且成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。年2月，奥克斯宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。当时踌躇满志的奥克斯曾放言，将在未来5年内投入80亿元巨资，在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。而在年3月，奥克斯的汽车梦就戛然而止了。

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波导汽车

“波导手机，手机中的战斗机”这句当年传遍大街小巷耳熟能详的广告语，相信有不少人都听说过。但实际上波导不止生产过手机，它当年还造过汽车。年、年是国内汽车市场最火爆的时期，想踏入汽车领域的门外汉不仅仅只有奥克斯，还有波导。

年10月，一直想进军汽车行业的波导与南汽联姻，斥资1亿多元人民币，成立无锡汽车车身有限公司。年2月，波导第一款两厢轿车——新雅途浮出水面，就在业内一度看好的时候，同年8月，波导全盘撤资，暂时退出汽车行业。年10月，波导与长丰签订合作协议，由波导和长丰集团各占50%股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司。自此，波导终于可以通过合法途径生产轿车。

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美鹿汽车

美鹿对于大多数人来说可能是个比较陌生的汽车品牌，该品牌出自隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂。从年开始生产美鹿牌轿车，但由于当时国内零部件配套厂的水平不高，导致车辆整体质量不过关，到年产品下马时一共才制造了多辆。同年年底，按照“兵总”的统一部署，吉林江北机械厂转产奥拓。

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华普汽车

提起华普汽车相信各位都知道它与吉利有关，它的前身是上海杰士达。

由于当时李书通迟迟拿不到轿车生产许可证，只好忍痛割爱将轿车项目转手给胞兄李书福。年8月5日，杰士达与吉利进行了联合重组，吉利集团以部分非汽车类资产和承担部分债务的方式，置换了李书通的乘用车生产销售项目的股份，并成立了上海华普汽车有限公司。年4月20日，上海华普汽车在上海国际车展上首次亮相。同年8月8日，上海华普首款车型飙风正式上市。

年9月，吉利集团进行了战略调整，把上海华普的独立经营权承包给了吉利前CEO徐刚。徐刚上任后，对上海华普进行了重新定位，推出了华普首款轿车。年-年，上海华普有陆续推出来多款汽车，但这些新车在定位和定价上并没有遵循最初的规划，使得吉利与华普形成了竞争关系，最终吉利不得不提前收回了上海华普的独立经营权。

直到9年，吉利集团宣布启用多品牌战略，上海华普被归入上海英伦牌，从此华普汽车也逐渐的淡出了人们的视野，退出了历史。

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通田汽车

说完了李书通，接着说李书福的二哥李胥兵，当年李胥兵也有意造车，年李胥兵携手数家浙江民企出资重组江北机械厂，成立了吉林通田汽车有限公司。

通田汽车的造车之路同样也是从模仿开始的，在年成都车展上，通田起车的受款车型阁萝正式发布，该车的造型与上海大众的四代POLO颇为相似。虽然通田阁萝以低价的营销方式吸引消费者，但遗憾的是却没能达到预期的效果，上市后的平均月销量只有几十辆，导致该车很快就停产了。在随后的年北京车展上的通田泰阁原计划同年10月份上市，但最终却胎死腹中未能与消费者见面。直到年通田汽车几乎处于全面停产的状态，李胥兵的通田汽车项目也就此宣告失败。

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富奇汽车

富奇是江西的汽车品牌，富奇二字来源于抚汽，即抚州汽车厂。其前身是年3月创建的南昌汽车制造厂。

富奇汽车之前都是以生产货车为主，富奇汽车真正被普通消费者说认识是从上世纪90年代开始的，当时富奇还曾经生产过丰田LC80车型，后来辗转购买到该车型的整套生产设备，开始生产富奇80，但80的质量一直备受争议，并且销量非常惨淡。

年7月5日，中兴汽车收购江西富奇汽车厂，组建江西中兴富奇制造有限公司。在原富奇80基础上，打造了中兴富奇，可惜的是新车仍然不受市场待见。亏不起的中兴只得再度转手，在年7月，浙江华翔集团全资控股富奇，成立了华翔富奇汽车有限公司，年8月8日，中兴富奇更名为华翔富奇再次上市，但车型销量仍然惨淡，后来几经易手，到年1月，公司完被江铃集团全资收购更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。

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春兰汽车

春兰，一个曾经家喻户晓的家电品牌。作为当年家电行业的领军人，在上世纪90年代家电企业的造车大潮中也曾进军卡车行业。春兰集团首先于年进军摩托车行业，90年带时期，春兰虎、春兰豹摩托车，以高颜值，新技术著称，也曾红极一时。于年年底，斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。年春兰重卡横空出世，一炮而红。

直到年中型卡车市场开始萎缩，重型卡车市场开始崛起，国内各大卡车制造厂都开始研发重型卡车产品。与此同时，春兰集团被日益不佳的家电业拖累，也无法给予春兰卡车在研发上的资金支持，春兰汽车开始走起了下坡路。时间来到年7月，亏损严重的春兰卡车，被江苏徐工集团收购，红极一时的春兰卡车逐渐淡出了大家的视线。

写在最后

今天，中国成长为全球最大的汽车市场。站在这个高点回望过去，这些中国品牌曾经的辉煌不仅仅成就了一代人的记忆，更为重要的是成为了中国汽车工业发展的一个借鉴。通过上述回顾，可以看到有很多人都曾经有过造车梦，但是造车梦并不是那么容易实现的，往往能走到今天的自主品牌都是经历了重重考验的。

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