斯巴鲁对于很多国人来说，是一个相对陌生的品牌，有的人会调侃其“死八路”的糟糕谐音，但是更多资深的车迷，会对它旗下诸如力狮、STI、森林人等经典车型趋之若鹜。水平对置发动机+全时四驱系统，可以说是这个高性能小众品牌给人们留下的最深刻印象。但是有谁知道，斯巴鲁也会造出像奥拓一般的经典小车，而且曾经国产过！

年，同样具有飞机制造背景的贵航集团和富士重工走到了一起，贵航集团以支付技术转让费的形式，将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，这就是经典的“贵州云雀”。差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手——铃木，也与长安合作，将奥拓引进国产，贵州云雀和长安铃木奥拓，成为了同时代著名的两大微车。国家甚至制定了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，在政策上稳固了两大微车的地位。

这款贵州云雀的车身尺寸为xxmm，轴距mm，前后轮距/mm；搭载的是双缸水冷顶置凸轮轴发动机，排量ml，最大功率21.8KW/R/MIN，最大扭矩24.5NM/R/MIN，匹配4MT变速箱；而且，这款小车竟然有四轮独立悬挂！由此操控性能出众。

然而，这款贵州云雀，就像众多国产车中的一只小小鸟，想飞却怎么样也飞不高。经过8年的同台竞技，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。贵州云雀大比分落败。

归结原因，外观小气、空间狭小、做工粗糙，小于奥拓ml排量的发动机都成为了云雀落败的原因。而日后国产化进程中对质量失去把控，导致质量下滑、口碑变差则成为了其致命伤。

为了提升产品竞争力，合资公司对云雀的动力系统进行了升级，新车换装了在斯巴鲁EN07型直列四缸电喷发动机，排量ml，最大功率提升至40马力/rpm。然而贵州云雀最终还是没能成功。在年，云雀的年销量只有可怜的辆，连斯巴鲁都对云雀丧失了信心，合资公司以失败告终。