有时候技术发展也是某种程度上的“轮回”。

最早的奔驰一号三轮车上搭载的是一台单缸四冲程汽油发动机，cc的排量，马力只有可怜的0.89匹，时速“高达”每小时15公里。伴随着轰轰隆隆的噪音，这台车为汽车的发展拉开了序幕。随着技术的不断发展，汽车发动机的缸数越来越多，当汽缸数越多的时候，不但可以获得更好的稳定性，还能带来更好的动力体验。曾几何时，一台豪华汽车最少也要6缸起步，8缸一定好，V12那就是登峰造极，W16我只在照片上见过。

而当V6还没普及，我还在骑单缸摩托车的时候，全世界的排放标准愈发严格，又有新能源和电动汽车虎视眈眈。车企们必须降低所谓的“排放”，小排量发动机成为了当下的趋势（现在来看，2.0L的发动机是不是都成为人们嘴中的“排量这么大？”），百万豪车搭载的四缸发动机也不是什么新鲜事儿了。曾经LOW到爆炸的三缸发动机也快成了各个车企的香饽饽。

不管你曾经多么嫌弃小排量，嫌弃三缸发动机，别管它们环保不环保，但趋势就是排量化，而且很可能会出现两缸（四缸摩托车还没骑上呢）！但事实上双缸也不新鲜。比如...年第一代菲亚特车型就搭载了一台cc的双缸发动机。

而上世纪80年代还曾经进口到国内的p，搭载的也是双缸发动机。

在上世纪，中国贵航集团和日本富士重工合资，贵航云雀公司的主导产品（GHK）-A微型轿车就是以富士重工REXKF-1为原型车设计生产的。该车当时无论是市场表现还是产品本身，emmm...都不怎么样，搭载的就是一台cc的双缸发动机。

以上这些都是上世纪的产品，但随着排放法规越来越严，双缸发动机很有可能再次出现在汽车上。今年日内瓦车展上，福特推出了一款搭载拥有闭缸技术的直列3缸发动机，在低负载情况下会关闭一个气缸，从而实现两缸工作。

还是菲亚特（这品牌似乎对双缸情有独钟啊），旗下的TwinAir双缸发动机虽然小，但是技术方面一点也不含糊，MultiAir系统可以根据工况改变进气门的开启时间及升程大小，流体动力学也进行了优化，大大增加了TwinAir的燃烧效率。压缩比为10：1，每缸四气门，在涡轮增压的加持之下，它的最大功率范围可以达到65-马力，对于菲亚特这样的小车来说，动力绝对算得上是澎湃。

宝马i3增程式型，搭载的是一台cc的双缸发动机，最大马力38匹。不过有电动机的加持，大家对它的动力也不需要太多担心。随着油电混动技术的不断发展，以后很有可能发动机在其中反而变成了辅助角色，那时候双缸发动机可能就会大放异彩了。

除此之外，宝马集团、大众集团、丰田集团、菲亚特-克莱斯勒集团等，都开始致力于双缸引擎的研发与优化。主要还是面对各自旗下的小型汽车，比如宝马1系、大众Up、丰田雅力士等等。有时候像一种轮回，从单缸到、双缸、三缸、四缸....随着能源的日益紧缺和环保的苛刻要求，V6还没普及的时候，又开始向3缸、双缸...发展。

不过我觉得大家也不用太抵触，就跟三缸发动机一样，原来的老夏利、奇瑞QQ都搭载锅3缸发动机，跑的不也是好好的么。先不说了，我赶紧去买台黄龙压压惊