自6月中旬“加勒万河谷事件”爆发以来，印度在一个多月时间内向边境地区疯狂增兵，再加上大批武器和物资的运输，这导致仅有15架“支奴干”的印度空军压力大增。在这样的前提下，印度首款国产轻型通用直升机LUH不得不加快研发进度。按照印度LiveFistDefence网站的报道，印度空军计划在8月在边境地区的锡亚琴冰川高原地区对LUH进行最终测试。从年年首飞至今，LUH已经进行了多次飞行测试。按照一些军事专家的推测，印度军方之所以将LUH的最终测试定在8月而不是当下，很有可能是考虑到锡亚琴冰川高原地区的天气状况。很显然，直到目前为止，就连印度人自己也对LUH在高原恶劣环境下的飞行能力毫无自信。由于地缘政治的关系，印度着眼于高原作战需求一直非常注重对军用直升机的引进。印度空军现役就拥有米-17和“支奴干”两款重型直升机，甚至可以吊装轻型火炮到高原地区。不过，由于这些直升机无法进行夜间山地作战，印度军方不得不长期依赖于两种老式轻型直升机：“猎豹”（法制SAB“美洲驼”仿制版）和Chetak（SAB“云雀III”的仿制版）。相对来说，这两款上世纪六、七十年代的老款直升机尽管载荷量超低（最多1吨物资或四、五名人员），但由于能够飞上还被米的高原前线哨所，因此一直在超期服役。当然，考虑到高原作战的任务需求量陡增，印度也开始着手研发国产轻型通用直升机，LUH就是其中的代表。根据负责研发LUH的印度斯坦航空公司官方资料显示，LUH作为一款3吨级单发轻型直升机，与很早服役的另一款印度国产直升机“北极星”极为相似，甚至可以说就是“北极星”的缩小版本（“北极星”属于双发4吨级直升机）。从载荷能力来看，官方给出的数据是6人或2吨物资。从LUH的大小和造型来看，它应当不具备吊装物资的能力，仅仅依靠内部货舱运输。在动力系统方面，它装备了一台法制“阿迪丹1”涡轴发动机，单机功率为KW，这也同样是“北极星”直升机的标配发动机。由于LUH是印度军方为高原作战量身设计的直升机，飞行高度的参赛格外引人

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