亡魂5，年：三江雷诺

年11月,中国三江航天集团与雷诺正式合作，项目总金额达到了万美元，成立了三江雷诺。彼时，三江持股55%，雷诺占股45%。这种合作方式，让三江方面掌握了更多的主动权。

而正式生产已经是年时候的事了，那时是以CKD的方式生产“塔菲克”客车。凭借庞大的资金支持，在年的时候三江雷诺的生产能力可以达到年产15万台，这在当时也已经是非常了得了，只不过在产能提升的同时，雷诺的销售却不够理想，有数据显示，从年到年这段时间中“塔菲克”只卖出了4千多台，到了最后甚至到了生产一台赔一台的程度，这样巨大的亏损自然是吃不消的，在年的之后终于抗不住了，对外宣布停产，而雷诺再一次进入中国已经是十几年后的事了。

亡魂6，年：贵航云雀

年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，并将新车定名为云雀。

通俗点讲，就是贵航花钱给斯巴鲁造车，且不说这种合作方式的利弊如何，当云雀通过CKD的方式组装生产完成区区台之后，贵航的神奇领导做出了一个神奇的决定。

在当时生产汽车可是个稀罕事，贵航闹出这么大动静，政府方面怎么能不表示一下？于是贵州省政府希望能通过政策和经济上对于这个新生的汽车企业给予一定的扶持，便由政府出面找到厂方，希望能以云雀轿车作为贵阳的出租车，不过这个提议直接被贵航的领导拒绝了！至于理由竟然是要先满足集团企业内部的需求。

要知道在那个年代，如果做为出租车的话，至少在先期的销售量会有所保障，同时也能迅速的在民间形成口碑，可是贵航却把这个机会白白错过了。随后贵航的神奇领导又做出一个更神奇的决定，就是要将云雀全面的国产化，可是以当时贵航的技术条件来看，连生产零件的能力都不具备，如何做到全面国产化？于是从年到年，贵航亏了至少7个亿人民币。为了挽救贵航，最终在年3月，与日方合资的贵航云雀诞生了。

企业该组之后，对其产品也做了较大的改动，首先是对云雀的动力系统彻底升级，将原来ML的双缸发动机换双了EN07型直列四缸电喷发动机，排量为ML，这样一来云雀彻底从里到外变成了性能更加优秀的另一台车，而这台车被命名为WOW风之翼。

不过即便如此，所谓的新车与当时的市场也已经出现了严重的脱节，所以并没有打开市场，消费者对于它也并不认可，在年的时候，全年销量只有辆，斯巴鲁彻底失去了信心和耐心，与贵航分手，又是一次失败的合作。

亡魂7，年：南京菲亚特

年4月，南京汽车集团同意大利的知名汽车品牌菲亚特共同成立了南京菲亚特，且双方各持一半股份，这在当时是比较普遍的一种合资方式，新公司成立时的总资产为30亿元。

不过在合作的阶段，菲亚特非常不厚道，一方面没有对中国市场做充分的调研，对于中国消费者的用车需求没有任何了解和掌握。另一方面，合资公司所使用的都是相对落后的平台和技术，生产的自然也是落后的车型。

在几年的合作过程中只推出了派力奥、西耶那和周末风三种车型，但这三款车投放到市场之后，无一不是刹羽而归。年的12月，菲亚特单方面撤资，宣告了合作的结束。

亡魂8，年：北京三菱

从时间线上来讲，北京三菱的故事与北京吉普有着不可分割的关系，因为在年克莱斯勒收购了美国汽车公司，这其中自然也包括北京jeep。而到了年德国的戴姆勒-奔驰又合并掉了克莱斯勒公司，成为北京吉普的新控股方。而到了年的时候，戴姆勒公司持有的三菱公司的股份达到了37%以上，成为了三菱的最大股东，就是在这种情势之下，将三菱引进到北京吉普也被提到了日程上来。

于是在年的时候三菱来到了中国，与北京汽车合作，并且以近了三菱欧蓝德、三菱帕杰罗速跑等车型，不过市场表现不尽如人意，另一方面由于外资不断的重组并购，一通折腾下来，克莱斯勒退出中国市场，并且再没有回归。

而三菱在与北汽的短暂亲密接触之后，先后与东南汽车及广汽形成了合作关系，而北京三菱只剩一段历史可追忆。

回看合资造车的几十年历史，正如同我们改革开放40年的一个缩影，在这个过程中，我们允许犯错误，也需要这些错误去淘汰那些不适合我们的，而最终能留下来的才是优胜劣汰之后，更符合市场预期，更符合消费者需求的。而那些把国人当做人傻钱多好骗的外资，希望他们很快成为第九个，第十个……