如今斯巴鲁这个品牌，凭借着旗下的两大招牌：水平对置发动机+全时四驱系统，在国内已经小有知名度，尤其是在南方相当知名，诸如森林人、XV、傲虎、力狮等都是能见度非常高的车型。相信有很多人会感到很好奇，这个品牌这么火，如果引入国产的话，那不是在国内销量会非常高吗？其实关于斯巴鲁国产的谣言，早就已经不是一次两次冒出来了。但是很多人不知道的是，斯巴鲁实际上曾经在年国产过。而他们当时推出的，却不是今天我们所熟知的四驱性能车，而是下面的这款前驱小车，它有一个足以和当时的奥拓比肩的名字——云雀。

这款云雀的前身，叫做斯巴鲁REX，车身尺寸为xxmm，轴距mm，前后轮距/mm，这样的体型数据比著名的MINI还要小，更令人惊讶的是，就这么小的一款车，使用的竟然是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架！可见这款车有多么强烈的运动基因。这款小车搭载的是一台ml的双缸水冷顶置凸轮轴发动机，最大马力只有30匹，最大扭矩24.5Nm，匹配4MT的手动挡变速箱，后期推出了带增压发动机的RX-R车型。凭借着娇小的体态和轻盈的重量，它在著名的德国纽博格林北环赛道夺得了9分54秒的成绩，在当时被誉为“最速轻型车”。

就在年，富士重工与同样具有飞机制造背景的贵航集团联手，贵航集团以支付技术转让费的形式，以CKD组装的形式将斯巴鲁REX车型引入国内，这就是经典的“贵州云雀”。有趣的是同时期，铃木也进入中国与长安合资，推出了奥拓，于是奥拓和云雀成为了同时代著名的两大微车。

然而，这款贵州云雀这销量和奥拓比起来就差太远了，两者的历年销售平均比例居然达到了非常悬殊的1：30，贵州云雀大比分落败。只有ml排量的云雀，与竞争对手奥拓ml排量的发动机差距太大；更重要的是，国产化进程中为了追求产量，以及摆脱斯巴鲁的技术控制，贵州汽车贸然大面积开拓本土零部件供应商，结果对质量失去把控，差评满天飞，这是贵州云雀最重要的致命伤。如今我们在一些相对欠发达的地区，还可以看到当年的老奥拓在街头上奔跑，但是贵州云雀却已所剩无几。

后期的云雀为了挽回市场，将动力总成升级为了排量ml、40匹马力的四缸发动机，然后再也无法挽回云雀衰落的口碑，10年里仅售出1.2万辆，单以年的销量数据为例，云雀一年只卖出了可怜巴巴的辆，这段合资婚姻，不得不以失败告终。后来在年，贵州汽车被青年莲花汽车收购，而后者生产的青年莲花小型车市场表现也非常不济，当然这是后话了。

不得不说，这款车的底子是非常好的，然后斯巴鲁却选错了合作伙伴，贵州汽车的自大和不思上进把这款强有力的最速轻型车彻底葬送了。如今斯巴鲁已经成为丰田集团旗下的一员，按照当下的政策，还想有国产的机会已经是难上加难，上一阵和奇瑞之间传出的谣言也很快平息。这不得不说是一大遗憾。