“平台”是一个抽象的词汇，它代表着“连接”“集成”与“整合”。

在量产汽车工业发达的今天，汽车从一纸蓝图到下线上路，不再需要遵循“从零开始”的生产轨迹，不同的车型可以共享现有的零件、设备和智能技术。

这背后，就是汽车“平台”的力量。

本期艾迪汽车告诉你，

汽车“平台”究竟是什么？

从年德国人本茨制造第一辆汽车，到汽车逐渐流行的20世纪初期，汽车一直被看作是“富人们彰显权势的高价玩具”。的确，在汽车刚诞生的时期，汽车的主流制造方式都是纯手工打造，每制作装配一辆汽车要个人工小时，一家汽车制造商全年的汽车产量不超过20台。

来自美国的汽车工程师兰森·欧兹（RamsonE.Olds）率先提出了汽车“零部件标准化”的构想——他将汽车零部件生产的工作“外包”给不同的工厂，再由欧兹的工厂组装成汽车。这样的方式实现了不同车辆上的零件共用，提高了制造商的生产效率。欧兹的做法被美国凯迪拉克汽车公司吸收并有了衍生，凯迪拉克率先开始了在几种车型上使用相同零部件的方法，解决了每辆车型都需要重新设计、研发和制造的问题，汽车的研发及人力成本大大降低。

年，美国福特汽车启用了革新整个现代工业的工艺——“流水线”。它将繁杂的生产工艺分解为若干简单的步骤，大幅降低了工人工序，提高了生产效率。在该工艺以前，组装一辆福特传奇车型“T车型”需要12小时，而“流水线”工艺的诞生，让这个时间显著缩短到了24秒，“T车型”的售价也从美元降低到了美元。“流水线”理念也被各大汽车制造商效仿推行。

经历了两次世界大战与第三次工业革命，19世纪60年代，美国通用汽车公司最早提出了“汽车平台”概念，通用将同一款汽车底盘设计（包含传动、行驶、转向及制动）分别采用到了旗下庞蒂亚克LeMans、别克云雀、雪佛兰雪菲儿以及OldsmobileCutlass四款车型上，在保持四款车型“基础”相同的情况下，通过增加额外“差异化”设计形成了四个定位、受众、价格不同的产品，这样的做法开始被众多车企借鉴。

经过多年发展，“平台”的概念已经不单单局限于汽车的底盘，更多的“外观不可见”的发动机、变速箱等部件都加入了“平台化”的浪潮中。而当“平台化”发展到极致之后，“模块化”应运而生——汽车各项相关零件组合到一起形成一个个“模块”，在生产一辆新车型时，汽车制造商会像“堆积木”一样将现有的“模块”重新组合，从而形成新的产品，极大地减少了研发周期和成本。同时，在“模块化”的生产方式下，车型品类得以增多，质量和自动化水平有了较高的标准与保障，汽车的装配质量更加稳定，并且汽车的生产周期大幅缩短。

汽车制造技术不断迭代，“模块化平台”的出现，让消费者能够在汽车生产成本降低的情况下购买到更低价高质的汽车，未来的汽车制造会是什么样子呢，留言告诉艾迪吧！

“艾”学爱用：看看年成都国际车展上有哪些汽车“平台”：

01

吉利“超级母体CMA”

“‘超级母体CMA基础模块化架构’是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸；CMA支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统，为打造具有安全品质、智能互联功能、高效动力系统、优秀驾驶体验的汽车产品提供了技术基础和保障。在安全性方面，基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国欧美地区的碰撞标准的车身结构；搭载多种高科技的智能互联车载信息系统、即便智能手机不在车内，也可以实现汽车与互联网的随时连接，通过车载APP、CarPlay、CarLife等互联系统，真正实现人、车、世界的无间连接。”

02

WEY“坦克”平台

“‘坦克·WEY’是长城魏派推出的全球智能专业越野平台，平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机，配以中国首款纵置9AT为龙头的多种优质变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了kW和N·m，并实现了38%的发动机热效率。”

03

丰田“丰巢概念（TNGA）”

“‘丰巢概念（TNGA）’不单单是一个‘平台’，它更整合了丰田汽车从项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产的制造全过程，是汽车制造的一种全新理念。丰巢概念下根据车型定位也可以分为TNGA-L，TNGA-K，TNGA-C三大平台。”

04

一汽奔腾“无限方程（FMA）”架构

“一汽奔腾‘无限方程’模块化架构正式亮相成都车展。全新架构具备优秀的安全、驾驶等核心基因，并将应用在‘第三代B70’轿车上。