内蒙古自治区呼伦贝尔市的草原中部，天幕四垂、风吹旷野，天气阴晴不定，4月份下暴雪，冬季最低温逼近零下50摄氏度。

“五一”长假的第一天，中国航天科工航天三江航天重工高级工程师何适从湖北奔赴呼伦贝尔。做完核酸检测后，他和团队迅速投入工作中。航天重工4月份中标了国内首个露天矿5G+无人驾驶卡车编组安全示范工程项目，矿区5G网络服务项目也已经完成招标，5台吨的矿车将在一个工作面开展作业，实现5G矿区无人驾驶工业化运行。

在今年4月的国家发改委例行新闻发布会上，5G、物联网、工业互联网、卫星互联网、人工智能、云计算、区块链等一系列时髦概念，被归纳为一个新名词——“新基建”，指的是基于新一代信息技术演化生成的基础设施。

在这张名为“新基建”的蓝图上，以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系正在逐渐清晰，中国航天科工身处大潮中，迎接机遇、顺势而为。

登台

疫情突袭之时，中国经济发展按下暂停键，非常时刻带来特殊机遇，部分企业在一片沉寂中突破原有格局，借势登上新基建的舞台。

大年初三，航天云网下属航天紫光公司总经理助理朱玥忽然接到电话，要求一周之内把经营事务处理系统——航天云信推广至全集团。

航天云信团队

航天紫光公司大年初四成立突击队，初五确定工作方案，初六通知发往各单位。初七到初十这短短4天内，航天云信用户数从几千人增长到12.15万人，团队紧急调运设备搭建服务环境，服务器支撑能力由原来的1万用户扩展到15万用户，紧急上线“航天新闻”功能，为用户设置权限、开展内部培训。

回顾春节通宵达旦的战斗，朱玥说，整个团队几乎每天要开5次以上的碰头会，凌晨才能喘口气。从2月中旬到4月底，航天云信注册近15万用户，日均音视频会议多次，日均发送信息或文件近20万条。

“年的非典促进了OA（办公自动化）的普及，这次疫情能否促进远程办公、移动办公的普及呢？”朱玥在集团公司内部分享会上对航天云信作出展望。

经此一役，中国航天科工第一次将所有员工集中到一个平台。航天云信不仅是一个即时通讯工具，更有潜力成为集团公司移动办公的平台。

在全国大部分企业停工停产时，中国航天科工二院23所微电公司南京分公司连中4标，作为首选供应商打入5G基站室分器件领域。

23所南京分公司

按今年计划，三大运营商将建设50万个5G基站，覆盖全国所有地市级以上城市。有了高速率、低时延的网络环境，信息网络时代的各种设想才能真正落地。

中国5G网络是独立组网，这意味着设备需要全面升级换代，5G基站市场前景巨大，但要在红海市场中分走蛋糕却并不容易。

据微电公司南京分公司相关负责人介绍，23所以前以航天产品为主业，技术实力过硬。但民品市场要求降本增效，传统生产思路要转变，且当前移动通信市场相对固化，一些大企业都有合作近20年的配套产业链。

突如其来的疫情绊住了竞争对手的脚步，也给南京团队带来一次机遇。2月底团队得知招标信息，3月份做标书，4月初公布招标结果。时间紧张，23所在北京和南京的公司有序复工、异地协调，充分体现出航天企业的组织优势。

“‘新基建’是一个起点，我们希望借助‘5G元年’扩张市场，实现多品类、产业化转型升级。”南京团队负责人说，5G网络建成后，自动驾驶、智能制造、远程医疗等应用将会再一次改变世界。

经过多年实践，新冠肺炎疫情暴发后，中国航天科工充分运用信息化手段开展云端业务，云端协同团队数以千计。这得益于多年来大力推动管理在线、产品业务在线、员工在线、客户在线，构建以国密网、商密网、航天云网“三张网”为载体的智慧企业运行体系，航天云信经营事务处理系统、航天云雀科研活动支持系统、CPDM云化产品数据管理系统以及航天云网平台提供的云端营销系统、云端应标系统、供应链支持系统等信息化手段，有效整合人员资源，形成云端协同工作环境。

潜行

放眼全球，在“新基建”的蓝图上，卫星互联网的赛道更加狭窄。今年年初OneWeb宣布破产，一方面给观望航天领域的投资人泼了一盆冷水，另一方面给投身航天建设的业内人拧紧了发条。

3月，新冠疫情影响尚有余波，位于湖北的航天三江重启航天发射任务；4月，位于武汉国家航天产业基地的快舟火箭产业园基本完成各项收尾工作；5月，“行云二号”两颗卫星成功发射入轨。

行云二号卫星

据航天行云科技有限公司副总经理杜利介绍，行云天基物联网工程分为α、β、γ三个阶段，预计于年前后实现全球组网，届时整个天基物联网将有80颗卫星提供服务，覆盖全球。5月两颗“行云二号”星发射成功，标志着α阶段任务宣告完成，β阶段也于今年上半年启动。

“商业航天的典型特征是好用又便宜，这就要求我们转型升级。”谈起目前星座物联网建设的挑战，杜利提到三个关键点——技术要转、体系要建、应用要闯。

技术要转，首先要转变过去“保任务、保成功”的观念，满足商业航天对技术经济实用的要求。

体系的构建则分内外两个系统。对内体系是指与整个卫星密切相关的全产业链环节，主要包括配套元器件、卫星平台、卫星研制、卫星集成、卫星测试等；对外体系就是与卫星有关联的火箭研制、火箭发射、卫星测控、卫星运控、卫星应用等合作方。

“高科技的生命力在于市场应用。”杜利认为，卫星物联网是新兴产业，应用技术、终端产品及系统解决方案等不够成熟，市场应用率普及度不高。行云公司一方面吸取国外的成熟卫星物联网公司的市场应用经验，另一方面开拓国内应用市场，蹚出一条具有中国特色的卫星物联网发展之路。

行云二号卫星研发

在武汉开往欧洲的中欧班列上，有部分火车集装箱安装了智能集装箱监管终端，利用北斗卫星监测集装箱位置信息、运行状态，箱东或货主通过APP终端能实时看到物流状态。

从少量基于地面通信网的示范智能集装箱终端数据看，中欧班列沿线地区及国家地面通信网络建设参差不齐。在中国境内，地面通信网络的数据传输完好率超过80%，只有部分数据丢包。但在东欧、西亚少数地区或国家，铁路沿线地面通信信号覆盖差，数据完好率有的仅为20%左右。

穿行于多地区国家，中欧班列的通信条件状况千差万别，要实现对集装箱的数字化、网络化、智能化的监管，行云团队给出“双模通信”解决方案，把地面通信网与天基物联网结合起来、相互补充，实现“有地用地、无地用天，天地自由切换”。据介绍，“双模通信”智能集装箱终端产品已基本成型，预计今年7月在武汉安装一批进行测试。

市场需求是产品开发应用的催化剂。目前，行云团队已在智能集装箱监管、海洋环境监测、野外气象监测、地质灾害监测等领域，与合作伙伴推进一批行业示范应用测试，积极探索天基物联网应用场景，顺应信息传输从地面向空间发展、由空间网络补充地面网络的趋势，最终实现“天地融合通信”。

二院虹云工程总师向开恒认为，卫星互联网纳入“新基建”范畴，向市场释放积极讯号，特别是给投资、融资提供方向引导，未来将在实际融资中起积极作用。

在积极迎接“新基建”机遇时，也要警惕陷阱，做商业航天要及时回应市场的迫切需求，同时要谨慎做出每一个选择。向开恒说：“星座互联网成本高、决策代价大，要尽可能规避风险，准确把握发展方向。”

今年4月初，国务院国资委干部教育培训中心、中国企业联合会举办了企业家高端对话，共同探讨企业的数字化未来。中国航天科工集团有限公司党组书记、董事长高红卫提出，“新基建”的固有特点是投资大、回报慢、经济效益差、社会效益大，所以参与“新基建”的企业必须要有能力、有决心、有耐心、有良心才能做成“新基建”，“新基建”之路任重道远。

超越

在新时代把握方向、生存发展，企业转型需要时间积累、技术成熟、经济投入，更需要一次机遇。

年，呼伦贝尔市的露天煤矿发生了一起运输事故，一辆载重吨的运输车碾压一辆皮卡指挥车，造成4人死亡、1人受伤。

矿区安全事故不是孤例。乍眼一看，一辆吨的矿车像移动的两层小楼，司机坐在驾驶舱难以规避视野盲区，巨大的体积对比下，皮卡车像玩具车一样脆弱。除了安全隐患，近些年矿区招工也越来越难，一台矿车至少要配4个司机，才能保证三班倒24小时不停工，每台车每年的用工成本近百万元。

出于安全考虑和成本考量，5G自动驾驶成为露天煤矿转型的新方向。

年，航天重工的无人驾驶技术首次在南昌世界VR产业大会上亮相，顺应了国家“智慧矿山无人化、少人化”的发展趋势，在大会上受到国务院副总理刘鹤的点名表扬。

吨无人驾驶矿用车

据介绍，目前航天重工的自动驾驶技术能在特定场景下达到L4级别，即完全实现车辆自主控制，本次项目将验证5台矿车的工业化运行，未来计划将推土机等辅助作业车辆加入编组，真正实现全矿区无人化作业。

“自动驾驶效率更高、更安全”，航天重工高级工程师何适介绍，当前依照国家要求，每台矿车会配备一名安全员，但按照编程设计，无人驾驶不需要人在现场，根本解决了矿场的人员安全问题。同时，自动驾驶状态下的矿车运行速度、行进路线都是最优解，规避掉因驾驶员水平参差不齐而造成的损耗。

早在年，智利就已经开始矿区无人驾驶的实践，小松、卡特等国际工程机械及矿山机械制造企业也陆续推出具备无人驾驶功能的新产品。

但购买自动驾驶功能的新产品价格不菲，还要搭售昂贵的系统平台做本地化适配，不同品牌的自动驾驶机械和操作平台互不兼容，而且矿区原有的旧设备无法融入新系统。

航天企业的优势在于，“不管是什么厂家的车，我们都能进行无人驾驶改造”，何适介绍，特种车辆是航天三江的老本行，“无论哪种类型、品牌的车，到了这里都能够适配。”

同时，航天的一些装备技术也逐渐应用到民品市场。在自动驾驶环境感知方面有毫米波、激光雷达、红外特征识别和最新的4D光场技术，甚至零下50摄氏度低温环境下的传感器温度控制技术，航天企业也能够拿出解决方案。最早实践无人驾驶技术的智利国家铜业公司也来航天重工考察，希望利用中国技术对矿区存量设备进行改造。

吨多轴矿用车

在5G和自动驾驶的双重助力下，“新基建”给矿区带来新生机，也给航天重工带来产业升级转型的机遇。5G网络全面建成后，高速率、低时延的网络环境，能支撑整个矿区各类机械的自动化运行，“在矿山场景下，我们有望在5年内实现自动驾驶领域的弯道超车。”何适认为。

中国航天科工多点发力，除自动驾驶领域外，

航天江南航天电器通过智能装备和服务开拓市场，拿下华为5G平台化重点项目配套产品；

航天云网广东公司打造国内“基于5G技术的首个轧机设备振动检测平台”，实现对设备的全生命周期管理；

三院航天科技股份公司在智慧交通领域耕耘数年，打造北斗车联网终端及平台系统；

航天系统公司大力发展智慧交通产业，覆盖城市、城际及轨道交通三大业务版块，提供的多项服务已在全国多地应用；

航天江南与贵阳经济技术开发区联合组建大数据安全产业园，引进大数据安全产业项目、创客团队……

关于布局“新基建”产业，高红卫认为，中国航天科工作为高科技企业参与“新基建”，在产业治理基础设施领域着眼工业互联网和智能物联网，信息治理领域提供5G、人工智能、大数据、区块链等解决方案，国家治理基础设施方面将在安全治理、社会治理和生态治理、健康治理等方面有所作为。

未来，中国航天科工将立足服务国家战略、服务国防建设、服务国计民生，发挥信息技术优势，为国家新型基础设施建设贡献航天智慧和航天力量。

文/中国航天报记者胡蓝月

编辑/刘喆姜琼琼

审核/李淑姮

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