看到云雀，我对董明珠的“粗制滥造”论深信不疑，在国产车努力发展的时候，总有几个想拖后腿祸祸整个行业。没有企业文化，没有核心技术积累，没有硬核团队，试图通过老平台、老技术来圈钱的企业，都是会被毙掉的企业，只是时间问题而已。

云雀绅宝了全新的企业LOGO，这在去年动作频频的历史中可以看出来，已经消失匿迹多年的云雀有似乎复燃迹象，其不仅仅重新组织了架构，而且也对产品线以及企业形象进行了全新的梳理。

全新的企业形象LOGO，云雀是这样的。

不过这样的LOGO似曾相识，我们找来了本田高端品牌讴歌，整体造型可以高度相同，当然这不算啥，云雀的全新LOGO与长安全新的车标同样有着极高的相似度。

它更像是长安简化之后，倒立起来的LOGO，车标的高度雷同，其实并没有给企业带来很好的价值观，当然我们也不能因此就断定云雀没有好的企业未来，毕竟在历史的长河中，总有一些企业能拿出强有力的产品证明自己。

我也希望云雀能有足够强大的产品证明自己。

还是来看看产品吧，云雀首台车型被定义为Q1，作为曾经的长安CX20车主，云雀还是多少给了我点惊喜，遮住云雀全新抄袭讴歌、长安而来的车标，换上场长安此前的雨伞车标。

从大灯中网到侧面、行李架，这就是一台原生的长安CX20。

为什么这么相似，长安将已经淘汰的CX20产线甩手给了一无所有的云雀，让其能有产品在资本市场画圈，吸引投资者。

上图为云雀Q1，下图为长安CX20。

甚至在内饰设计上，云雀都没有自己的能力进行改进，改进内饰需要重新设计以及匹配，同样则需要对产品质量进行重新的调试，而这一系列工程对于刚刚复燃不久的云雀来说，无疑是一个巨大的工程。

选择直接套娃长安CX20，是一个简单粗暴而又直接的过程。

上图为云雀Q1，下图为长安CX20。

其实老款CX20自身存在不少的产品问题，自动挡变速箱顿挫问题严重，发动机油耗高、自重大、渗油情况明显这些问题都影响着日常驾驶敢说，而且操控不佳、异响问题多都是CX20停产的主要原因。

需要了解的是，CX20是长安5年前淘汰的产品，在今天追求智能化、实力化、颜值化的市场中，云雀能打的牌只有低价策略，但5.28万的起售价，让云雀最后的希望也焚毁。

毕竟都5万多了，可选择的产品太多了。而至于云雀本身，从车标到车型，这又是一台山寨车，云雀再一次丢了国产车的脸，讴歌的车标，长安的车型，这一次的脸，也算是丢到日本去了。

希望在大猩猩下一次的评测中，看到这台云雀Q1，毕竟有可能又是一次否定中国汽车行业。