说到合资车大家首先想到的就是大众、丰田这些优秀的品牌，本田、马自达等日系品牌也凭借着合资在我国站稳了脚跟。然而在日系车阵营中当中却有一个在我国发展不太理想的选手，它就是有着水平对置发动机技术的斯巴鲁。懂车的人都明白斯巴鲁在汽车制造商的造诣，但我们同时也产生了一个问题，为什么斯巴鲁宁愿保持如今濒临退市的姿态，也不愿意在我国进行合资生产呢？其实在好多车系都看到我国市场这个宏大的商机时，斯巴鲁也不是傻子，它曾经也想要通过合资进入我国市场来实现自己的价值。它不断地寻找自己的合作伙伴，在上世纪80年代末与贵州航空工业集团牵手。那时的贵航刚刚将自己的主要业务转移到了民用车上，它也刚好需要一个有技术的汽车品牌来进行合作。当时斯巴鲁和贵航都有着非常美好的盼望，尤其是斯巴鲁对于这次“联姻”的态度是非常憧憬的，但是贵航在找到斯巴鲁的同时却也隐藏了自己的小心思，一开始它觉得自己连飞机都造得了，汽车更是不在话下，只要把斯巴鲁的技术拿到自己的手里就可以不用和斯巴鲁分享自己的利润，依靠着自己造、自己卖、赚钱拿到自己手里也可以成为一个宏大的车企。有了这个念头之后贵航当即买下了斯巴鲁REX的零件想要自己组装，这款小型车在贵航的眼中或许根本就没有什么难以钻研的技术，很快贵航就完成了自己的组装，并且将这款小车更名为贵州云雀。一开始贵州云雀在出租车市场上非常吃香，然而在奥拓和铃木接连走进市场以后贵州云雀却没有了当年的风光，90年代云雀汽车的亏损数额达到了7个亿，于是又找到了斯巴鲁准备合资。单纯的斯巴鲁再一次将自己的脚伸进了中国，当时对于云雀来说可以称得上为贵人了，带来了非常专业的技术，并且打造出了一款成功的车型，云雀WOW。但是贵州云雀在经历过一次濒临倒闭又重新运转起来以后还是想要将斯巴鲁的技术搞到自己的手中，于是双方便产生了不可逆转的矛盾和分歧，要说斯巴鲁也是一个非常钢的企业，在面对这样的合作伙伴时它表示资金运转只接受现金，这也就直接导致云雀走向了没落的边缘，最终双方两败俱伤。这次合作失败之后斯巴鲁再也没有动过来到我国进行合资的念头，90年代之后合资车已经没有了80年代那样的先机，有人说斯巴鲁是被云雀拖累了，也有人觉得斯巴鲁自身就不够聪明。或许后来的它怎么也没有想到自己在纯进口这条路上走的会这样不顺畅，或许今天它在想要来到我国市场即便是拥有再多的金钱和技术也难以逆风翻盘，所以索性将自己打造成一个饶有趣味的进口车品牌，如此死撑着。不知道大家对此是怎样看待与评价的呢？

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