小编之前和大家聊了一下最大的车，奔驰的乌尼莫克。不如这次就来聊一下最小的车吧。而这就要讲到中国老百姓汽车消费领域的故事，汽车开始面向市场销售是在78年宣布改革开放以后，但八十年代中国的汽车生产销售环境显然是很局限的。

您比如说像那个时候的老上海轿车和同为上海生产的大众桑塔纳，这些在当时不太容易被接受，退而求其次，苏联和东欧国家的车也不太容易买得起，像伏尔加和拉达之类的。

要不学一学那些不发达国家汽车工业起步的过程，先从小微型汽车做起，于是最小最便宜的进口车来到了中国，菲亚特的P。

命名之争？“P”是什么意思？

说起来菲亚特也是个经济型小车，其诞生于年国际石油危机的大环境下。车型本身是圆润的菲亚特改进过来，所以说技术上不算先进，不过对于这样一个小车也无妨。

而这车除了由意大利菲亚特本厂生产，后来又在波兰授权生产，于是在波兰生产的被命名为“P”型，车本身则和意大利的没有区别。菲亚特总产量达到了万辆，其中波兰生产的“P”型为万辆，意大利生产了万辆。

而从八十年代中国同西方社会的国际关系来看，从波兰进口汽车更加方便一些，毕竟咱们国家也进口过波兰的“华沙”牌和“波罗乃兹”牌轿车。

不过菲亚特P在当时的价格也达到了上万，对于每月仅有十几块钱的大多数国人来讲，那时候还在攒钱买电视机和自行车，所以这车也没能进入太多普通家庭。

不过或许是因为这车独特的模样，或者说因为情怀，当今的菲亚特作为老车在世界范围内也受到一部分人的收藏追捧，包括中国在内也有不少老车玩家拥有这台车。

“土豆”这个称呼来自他的大小与外形

说到菲亚特就得先说这车给人留下的第一印象了，不如先说它那个仅有0.6升排量的双缸小发动机，这个由摩托车发动机改进而来的，对于带动这样一个小车也还可以，可以试想一下同样为0.6升排量的斯巴鲁（贵州）云雀。

而这车只有3.2米的长度和1.3米的宽度和高度，您就可想而知这车有多小了，也就两张桌子拼起来那么大。再加上当时进入中国的车型大多为土黄色，“土豆”就是这么来的。

车体前部为储物空间，动力总成则为发动机后置后驱，也节省了不少空间，不过小编估计这发动机肯定经常过热。

其实菲亚特还有一些有趣故事

菲亚特曾经出过名为cabrio的敞篷车型，而且比较类似于那种Tager敞篷。这车还真有点类似于小跑车，当然想跑起来兜风是不行了。

此外别看这车体积很小，其实它还出过载货运货的版本，但比较好奇这么小的空间能运多少东西呢？

而且这车古板的外形也不妨碍人们用它开脑洞，还有一些外形圆滑的概念车，也不得不佩服意大利人的幽默感。

了解菲亚特P的有趣故事后，也不禁感慨道这台车在中国的不容易。虽然其是个相对简陋的车，但在当时却是很多人可望不可及的，在如今汽车市场发展壮大之后，也不应忘记它的贡献。