从年12月29日到今天，鄂州花湖机场的校飞已经进行十几天了。

相比于校飞前的机器轰鸣，如今的飞行区安静了很多，偶尔会传来C起降的声音。

但飞行区的西跑道并不沉寂，因为每隔一阵，就会响起一种声音——猫叫。

不是那种让“猫奴”们的心萌化掉的猫咪叫，而是凶狠、急促，响彻全场的猫叫。

西跑道长米、宽45米，加上联络道、滑行道，如此广阔的空间，哪种猫叫能让全场都听到呢？

答案是全向声波驱鸟器播放的猫叫。

目的只有一个——驱鸟。

同一片蓝天，但不要在这里相见

年12月30日，校飞第二天，飞机起飞前，西跑道上有一只美丽的雄性环颈雉（俗称“野鸡”），曳着长尾，大摇大摆地在跑道上“散步”。

机场飞行区部主管陈斌，一刻也没有由着它。马上和同事们一起，开着冲击波雷音炮驱鸟车驱赶，直到这只环颈雉不甘心地离开飞行区为止。

陈斌的态度是：“我们承认你很优雅，但是展示的地方不对”。

那么，大家同在蓝天下，鸟有何罪，为什么要跟可爱的它们过不去呢？

那是因为，鸟击是威胁航空安全的重要因素，国际航空联合会把鸟击灾害升级为“A”类航空灾难，近年来，鸟击在中国民航事故征候类型中一直占较大的比重。

虽然它们并不是“愤怒的小鸟”，但在飞行员眼中，它们还是像“鸟体炸弹”一样，神情无辜却又义无反顾。不管如何警告，还是会任性地迎面袭来，轻则造成飞机损伤，重则机毁人亡。

所以，每个机场都配备了专职驱鸟人员。

而鄂州花湖机场的“驱鸟部队”，目前有5个人的规模。从校飞之日起，正式开始驱鸟。

驱鸟方法千万条，环保有效第一条

“我们目前有两台冲击波雷音炮驱鸟车、十台全向声波驱鸟器、十台变频煤气炮保障校飞，后续还会增添大量驱鸟设备。”陈斌说。

驱鸟的主要方式有设备防治（声音驱逐、视觉驱逐等）和环境管理。

声音驱逐主要通过播放鸟类天敌（比如猫、猛禽）的声音，冲击波雷音炮、变频煤气炮等模拟炮声，“恐吓”鸟类。冲击波雷音炮还会产生气旋和冲击声浪，把鸟儿们吓跑。

视觉驱逐则主要通过激光驱鸟器。由于花湖机场货运枢纽的特殊性，主要是夜间起降，用听觉手段存在扰民问题。所以以后夜间，主要通过激光来驱鸟。

除了这些，还可以通过环境管理的方式。

所谓鸟为食亡，通过切断“草-虫-鸟”食物链条，“坚壁清野”，让“早起的鸟儿”们都没有吃的，它们就会换地方了。

“花湖机场环境多样，水系多。北边、东边临着长江，周围都是湖泊，加上附近有村落、林地、小灌丛，水鸟和林鸟都有，类型多样，给驱鸟增添了难度。”陈斌说。

智慧机场，智慧驱鸟

从第一架飞机起飞前半个小时，到最后一架飞行降落，驱鸟工作不能间断。

区区五个人，如何防范“鸟族大军”呢？

花湖机场作为“智慧机场”，还是具有一定优势的。

目前，机场正在逐步探索“探驱一体”的自动化驱鸟方式。

由探鸟雷达发现鸟情，系统发出“订单”。无人驱鸟车接到订单后，自动赶往现场驱鸟作业。

鸟类进入地面固定式驱鸟设备的工作半径内，设备自动驱赶将成为常态。通过这种方式，可以解放一些人力，并将有效提高驱鸟有效性和针对性。

同时，大数据也可以用到驱鸟上，比如有哪些留鸟、候鸟、什么时候来，通过大数据积累，可以提前做出预判。

“目前，花湖机场已经记录了半年的鸟情数据。周边斑鸠、喜鹊、棕背伯劳、小云雀等鸟类比较多。”陈斌说。

留鸟比较聪明，会躲着飞机，甚至能对驱鸟方式产生耐受性，比如以站在驱鸟器上的方式“嘲笑”人类，而候鸟就不会避让。

不同鸟类怕不同的声音，播放猛禽的叫声还需要注意录制当地的。曾经东部某机场听说国外研发的语音驱鸟系统很好用，引进一套使用，但效果非常不理想，原因竟然是本地小鸟不懂“外语”，对“洋鸟”的叫声茫然不觉。

原本多年来，空域一直由鸟类和蝙蝠独占，自从年人类发明了飞机，双方才开始有了冲突。

随着民航发展，以及生态恢复、鸟类增多，这个冲突越来越明显，也考验着人们的智慧，在“驱鸟”与“护鸟”间做好平衡。

未来，花湖机场的流量必定会逐年增多，这些“职业驱鸟人”，以自己的方式，守卫着飞行安全。