你了解这些车的详细数据么？据说大众车比日本车重，但是米姆自重KG，凯美瑞KG，虽然大众都说是安全的，但是在国内的中保研的冲突测试中，迈腾被凯美瑞殴打了，对于实际的数据，对于严格的撞击测试，凯美瑞说“皮很薄，里面很大”。下面就听我细细道来。

舍弃国家纠纷，单纯的汽车说技术，日本车真的不错，根据不同的制造车理念，日系车和德国车有很多区别，但没有区别，我不能说日本车和德国车哪个好，哪个安全？因为是日系车，所以排斥、中伤，真的很无聊。

现在的车要求轻量化的设计，日系车也是如此，汽车工程师都努力为汽车减量，再比谁的重量大，真的很无知，有人说车越重越好，也有人把日本车高速公路的不稳定和节约汽油的原因归咎于车的轻，车轻的话真的很容易翻车，不足一吨的F1为什么不飘扬？实际上，影响汽车高速稳定性的因素很多，底盘构造、重心位置、轮胎宽度、空气动力学等，和汽车重量的关系真的不大。

凯美瑞的皮薄馅真的很大吗？如果皮薄的话，可以在国际和国内的碰撞测试中取得优秀的成绩吗？如果说碰撞测试的成绩是假的话，我也会沉默的，实际上日系车的安全性还不错，虽然碰撞过程中可能会有零件散乱，但是成员的保护比较合适，车不是为了保护车内的成员吗？但是，总是按下铁皮，听到关门的声音来判断车的安全性。

这里真的没有为日系车洗白车的意思，只是，请不要对车的技术产生误解，因为技术没有国界，所以好的东西学习，光说坏话也没有意义，中日虽然有特殊的民族关系，但国内的日系车随处可见，还是质量管理和技术吧，老百姓买车还是在意车的成本吗？

现在关于汽车的谣言为什么会到这里？日系的薄皮碰在一起会碎掉，如果挂上VW的标志的话，高级神车是无敌的，这还是对一个叫合资车的朋友，在国产车中，有传闻说吉利只能靠水军来卖车，另外，据说奇瑞修车也在排队，并且自称自己是道路上的坦克，宇宙是无敌的，关于各种各样的传言，只是详细地看分析，那个背后基于几个真实的问题。

日本车的轻油化始于80年代，最初在国内引进的丈夫爵王、老王冠等日系车与国内的旧上海相比，巴尔加、拉达的油耗好，乘坐起来很舒服，当时老司机嘴里的“轻”指方向轻、油门刹车轻、台阶清晰手感轻，节约油的传说是老虎伏尔加和双化油器的古老上海比起来建造的。

之后，越来越多的日系车被引进国内，车到山前必有路，有路的话一定有丰田车的广告用语，当时具有代表性的三菱面包车、五十铃卡车、日野巴士、各种小汽车都在日系享有好评，国产车也从此引进了日裔车、天津夏利、天津大发、昌河、松花江、长安、五菱、各类奥拓、云雀等大量日裔小型车，工具车和乘用车项目很快将老司机口中的“轻”变为真正的轻，正是此时的汽车才慢慢成为普通百姓所能买到的东西。

说到这里，日本车又轻又省油，群众看起来很高级是有着很深的历史印记的，没有网络的时代，根据各自的产品的实际情况总结出来，但是，随着时间的推移，进入年后互联网发达，汽车市场竞争激烈，委托了各种汽车委托粉丝和宣传公司，出现了汽车评论家砖家。

如果没有记错的话，首先日产被抽出来后的防止碰撞和一部分日系车被行人误解为保护泡沫经济，日系车的设置开始崩溃，接着，雅阁的7代高速切断的照片和bitch的自行车，花冠和自行车相撞，各种各样的日系车的事故照片在网络上铺天盖地，一夜之间，日系车被冠以薄皮的恶名，苍蝇不得不说不吃无缝的鸡蛋，日系车，特别是日产、本田这些汽车企业在那个时候确实有简便的情况，但是，有心的人一定会明白这背后有人为的夸张，软塑料保险杠、行人保护泡沫等是欧洲强制配备的步行者的安全对策，发动机的缩短设计也是现代汽车行业共同采用的，是最有效的乘务员被动安全措施之一，带着这些攻击日系车，证实各种事故的照片，确实让很多人混乱了。

比较一下上次看到的中保研的两批德日系（想看的朋友可以自己检索），在构造安全方面最重要的是本田和大众，日产勉强计算中流水平，所以谣言只会停留在智者身上，现在的中国人越来越了解车，越来越理性，并且有更严格的测试标准时，这种谣言也随之不突破。那么，对于这两辆车，大家是否看好它们？