都说我们的粉丝人才济济，那我考大家一个问题先，知豆这个品牌的背景，有谁不查资料就能告诉我的？

反正我一开始接触到这个品牌的时候就认为它只是一个生产新能源汽车的品牌，直到有一次在路上看到一台吉利知豆和一台众泰知豆并行的时候，才知道事情其实并没有那么简单……

颠沛流离的知豆

提到目前的新能源汽车，大家脑海里应该首先跳出来的是蔚来、威马、小鹏、前途等等PPT造车的车企，就算是远在大洋彼岸麻烦缠身的法拉第偶尔也会靠着负面消息来博得眼球。

可反观知豆，估计我不提，大家都快把它遗忘了吧。但事实上，要论资历，知豆比这些车企要老的多。

知豆最早不是一个品牌名而是一款车型的名字，其是在年的时候由新大洋集团打造的。在那个新能源车还处在绝对劣势的年代中，能够率先打造出一台纯电动的汽车，绝对称得上是眼光长远，勇气可嘉。

那么这个新大洋集团是何方圣神呢？新大洋集团的主营业务其实是生产无刷电机和模具。这么一说大家是不是立马明白了，电动车最重要的不就是模具和电机么？所以，它的主营业务为它后来生产电动汽车打下了坚实的基础。

背景和技术是有了，车也造出来了，可摆在知豆面前还有一道无法逾越的高墙，那就是生产资质。

原来新大洋集团一直都没有汽车生产许可证，也就是说知豆只能成为老板在园区内的代步车或者放在自己车库欣赏的作品，根本无法量产。

唯一的办法就是和有资质的车企合作，这也是当下很多新能源车企普遍采用的一种方式，像江淮蔚来、海马小鹏就是很好的例子。因为使用这种方式可以在最短的时间内生产出产品，所花费的成本也是最小的。

于是年，新大洋集团找到了国产大厂众泰合作，这就是开头提到为什么可以在路上看到众泰知豆的原因。

原本应该是好事，但这里我必须马后炮一句，新大洋真的找错了伙伴。

在合作一年之后，众泰在掌握了电动车生产的技术之后一脚把知豆踢开，自己去独立生产新能源汽车了。

说到这里，我突然想到当年的贵州云雀，和富士重工合作，引进斯巴鲁的技术。后来想自立门户，可斯巴鲁人家可有厂有钱有技术，完全不理会，最后还是贵汽死皮赖脸求斯巴鲁回来帮忙。

可知豆不一样，没了众泰的生产资质和工厂，也就此失去准生证。

没办法，只好再找靠山，这次知豆傍上了吉利。其实说是傍，实质上就是卖身，知豆成为了吉利的控股品牌。

当时的吉利虽没有如今的如日中天，但也早已经露出了冠军相，在吉利的这颗大树下，知豆也开始走上正轨，当年就卖出了2.53万台，这也就是马路上可以看到的吉利知豆。

然而，好景也不长，仅仅一年之后吉利就宣布出售知豆的股份给第三方。

关于这次的商业交易，吉利表示：由于已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告。由于吉利汽车公司是在册整车企业，并且是知豆的控股股东，所以知豆的电动车不能单独申请国家公告。

也就是说为了知豆能够拿到通告，必须把它卖给非在册整车企业，可最戏剧性的是，这次交易并未达成。

1个月之后，吉利汽车再度出手知豆汽车股份，这次交易很顺利，接收方是浙江吉利控股集团有限公司。

吉利卖给吉利？是的，但是二者性质不一样.吉利控股是一个综合性的集团，而吉利汽车是整车企业，这也就符合了刚才提到的申请标准，知豆也终于拿到了电动汽车生产通告，熬出了头。

销量王成了投诉王！

在缕清了知豆的身世之后，就得来看具体产品力了。

直接上图，这是最近一个月新能源车投诉排行榜，知豆的D2车型以一个月17起投诉稳居榜首的位置，虽然从绝对数值上来说并不多，但是考虑到知豆D2整体两位数的销量，这个投诉比例已经很高了。

从投诉的内容来看，知豆D2的问题主要集中在电机上，作为一台电动车，电机等同于燃油车的发动机，属于最核心的行走机构，它出了问题，代表D2这个产品有重大缺陷。

如此的产品力表现，难怪在销量上D2相比去年出现了断崖式的下跌。

从当初没有资质各种寄人篱下，到如今已经有了自己的品牌性格，知豆走到这一步着实不易。

所以，知豆你别作了好好造车可以吗？就算不为了销量，也总不能辜负当年吉利的知遇之恩吧！