易车原创国内市场小车不好卖，是不争的事实，除了消费升级对豪车的趋之若鹜，也有家庭唯一车辆对空间的刚性需求，加之部分城市指标难求，导致微型燃油车在国内市场几乎消亡。不过在电气化的脚步下，这种局面似乎有了转机，五菱宏光MINIEV订单量喜人，欧拉已经形成了黑猫、白猫、好猫的“猫家族”，宝骏/新宝骏也有多款微型纯电车产品占领市场，国内几乎消亡的燃油微型车，它们是否能借电气化复兴？

中国家用车市场早期兴起的时候，微型车产品做出了不少贡献，主要原因还是因为价格低廉，在那个车号牌指标开放的年代，能买得起车才是人们最需要解决的问题，最早期菲亚特p、云雀是典型微型车的代表，再到耳熟能详的铃木奥拓、雪佛兰Spark、奇瑞QQ，都是早期走进家庭的微型车产品。

菲亚特p

铃木奥拓（国内使用的是WORKS版外观）

奇瑞QQ

低价、入门级产品等形象限制了微型车持续的发展，当人们手中的钱越来越多，获得指标越来越难，人们普遍抱有一种“好不容易买辆车，还不买辆好车”的心态，而“将将够用”的微型车就变得相对没有吸引力了。

每一种车型都有最适合它们成长的市场。美国市场油价低，国土面积辽阔，高速公路路网发达，大排量、大体型的汽车颇受欢迎，首先要很能跑够舒适，油耗等指标并不是特别敏感的因素。

本田N-ONE

微型车最发扬光大的地区是日本市场，以至于形成了一个独立于世界的分类——Kcar，完全出于代步和实用角度出发，在狭小街道方便穿行和停放，简单平直的造型线条将车内空间最大化，养车成本够低，税费方面有优惠等因素，在国土面积、资源都有限，城市规划高密度的日本非常有市场。中国虽然国土面积辽阔，但是在城市规划的密度也非常高，城市短途出行，微型车还是非常有用武之地。

国内许多城市受制于指标限制，全家千辛万苦获得一个指标，这辆车肯定背负了多人用车需求，越大越好也是合情合理的选择。新能源汽车的出现，一定程度上可以解决家庭第二辆车的需求，获得新能源指标要比燃油指标容易。作为限号轮换、短途通勤的用车需求，对于车辆各方面性能也不会有苛刻的期望。

过去提到电动代步车，印象中都是千奇百怪的老年代步车。现在各家大车企都用心制造更安全、更可靠的微型电动汽车，微型车电动汽车不再是拿不上台面非法上路的老年代步车，电气化趋势和政策法规的规范，也给微型电动汽车更健康的发展空间。

我曾去参观过上汽通用五菱柳州宝骏基地，柳州市有很多共享纯电动汽车，坐拥宝骏基地的柳州，共享汽车自然也都选用了宝骏E、E等车型。

微型电动汽车售价低，保养成本低的优势，尤其对于大量保有的公用平台，可以带来更低养护成本的优势，完全符合公共平台盈利的需求。结合互联网解决人们出行需求的整体考量之下，共享汽车、租赁平台的采购也是有着很大潜力的市场。

从乘联会的销量数据上看，目前市面上有多款微型电动车的销量表现都不错，宝骏E近半年销量虽然不多，加上表现稍好的宝骏E和新宝骏E的一部分销量，这一系列产品在新能源产品市场也获得了一些份额。

宝骏E

补贴后售价：4.98～5.98万元

电机功率：29kW/N·m

官方续航里程：km

宝骏E

补贴后售价：5.48～6.48万元

电机功率：29kW/N·m

官方续航里程：km

新宝骏E

补贴后售价：6.48～8.48万元

电机功率：40kW/N·m

官方续航里程：km

宝骏E、E/新宝骏E均有上榜

欧拉黑猫（R1）近半年销量更是可以排进新能源汽车销量的前十位中，欧拉黑猫已经形成了一定规模的玩家群体，也正是欧拉黑猫的利好态势，让欧拉又快速跟进了同样是微型车定位的欧拉白猫，欧拉黑猫和白猫都带有浓浓的日系Kcar风格，可爱的造型接受度非常高。

欧拉黑猫

补贴后售价：6.18～8.48万元

电机功率：35kW/N·m和45kW/N·m

官方续航里程：～km

欧拉白猫

补贴后售价：7.58～8.88万元

电机功率：35kW/N·m和45kW/N·m

官方续航里程：～km

欧拉黑猫（R1）凭借出众的外观设计，在年轻人中已经围绕着欧拉黑猫形成了规模不小的改装文化圈，微型电动车不仅有代步的基本属性，在可玩度和汽车文化层面也都已经上升到了另一个层次。

宏光MINIEV近期

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