在自主汽车品牌第一次集体蓬勃的浪潮里，贵航集团航空航天工业部在多次转型无果之后终于获批民用轿车生产项目，而后贵航在国家三线工程之一的基地开始了轿车项目的生产计划，并在年更名“云雀汽车”。为了加快产业转型发展，云雀找来了同样为飞机制造企业成功转型的日本富士重工合作，而其最初的产品就是日本富士重工轿车生产技术（斯巴鲁轿车生产技术）下打造而来。

日本富士重工和日本三菱重工、铃木重工在日本本土市场一直都是是死对头，结果这下随着云雀与富士重工的合作战火又蔓延到了中国市场，铃木在90年代将奥拓引入到了中国市场并一举成为了当时的销量冠军，而富士重工便希望能够依托贵州云雀打造一台能与奥拓抗衡的车型，这才有了最初的云雀微型车。

只不过在最终的销售市场上，长安汽车打造的铃木奥拓一骑绝尘，云雀这款车型连通品牌一起渐渐石沉大海。可就在近日，已经淡出公众视线的云雀汽车又一次上档，全新的云雀Q1将继续以微型代步车的身份出现在市场当中，其将于2月中旬进入到市场销售。

这次的新车总共推出包括MT运动版/天窗导航版和AMT运动版/天窗导航版一共四款车型，其中价格为4.98万的MT运动版将作为入门车型销售。相较于曾经的3.3米的云雀，这次的云雀Q1慢慢在向紧凑市场靠齐，//mm尺寸设计让拥有接近4米车身的它在空间性上提升了好几个档次。

外观设计上，新车整体呈现出了更加呆萌的态势，圆润的线条处理方式不仅体现在主体造型上，包括直瀑式格栅、大灯、A柱等等部分都是由曲线构成的。

从车身整体来看，这次的云雀Q1已经化身为一台小型SUV产品，这从其对于主体和车头引擎舱的处理方式就能够看得出来。不过看看这车尾部悬挂的品牌标识，这表明贵州云雀已经成为庞大青年汽车集团下莲花轿车品牌的一部分（年青年集团入主贵航云雀汽车），没想到已经走向破产的青年莲花这最后一挣扎竟然是复活了“SUV版奥拓”。