斯巴鲁VIVIO是斯巴鲁于年推出的微型小车，符合日本K-car的规定，是接替斯巴鲁REX的车型，搭载EN07系列四缸发动机，并且在-年间诞生超过90个车型版本，当中包括有三门和五门车型和“福祉车”，车身外观包围就分好几个样式，而且还有复古版和敞篷版。动力分别有采用自吸发动机、机械增压发动机等多种机型，匹配5速手动或6速ECVT变速箱。

斯巴鲁REX与VIVIO都与中国有段缘分，话说年贵航集团拿下轿车项目，牵手斯巴鲁(当时叫富士重工)以技术转让的方式获得生产线，以CKD形式生产斯巴鲁第二代Rex车型，命名为云雀。后期贵航还直接引进了后续的VIVIO车型，国内称小公主，虽然最是最低配置的五门版，但原版引进为后来的车迷留下了一个好胚子，通过海淘各个版本的零件，VIVIO车主可以把车改成各种拉力版、复古版等外观，甚至可以移植RX-R的EN07X四缸DOHC机械增压发动机和四驱系统。

这是一台年产的斯巴鲁VivioGX-R版本，搭载直列四缸SOHCEN07A型发动机，排量为cc，采用机械增压，最大马力52匹，最高转速可达转/分，匹配ECVT变速箱和四驱系统。

GX-R型号基于GX车型，配有双出排气管、运动包围、侧裙、黑化B柱、中置天线、米其林轮胎等，GX-R的配置还赶上了顶级的RX-R。

车主还更换了94款元年纪念版包围和Kenwood音响，目前这台车共行驶了12万公里，标价刀（约合人民币6.77万）。

如此年份还能保持这样的顶级车况实在难得，GX-R车型在VIVIO系列里算是次顶级车型了，虽然没有手动挡的RX-R硬核，但在配置上已经看齐顶配，比如说仪表台中间的时钟，电动车窗，运动座椅等等，这些都是国内低配VIVIO所不具有的。

难以想象这车行驶已经超过10万公里，从仪表还可以看出高达9千转的表底，因为小排量K-car本身扭力较差，要依靠高转速发动机和大终传比的尾牙放大扭矩。

作为技术流，斯巴鲁开创了很多汽车新技术，比如说目前日系主流之一的CVT变速箱，就是斯巴鲁率先使用的。

带屏幕的建伍CD主机，也是当年相当先锋的配置。

从底盘可以看出斯巴鲁VIVIO的机械布局紧凑程度，也能看出这车保持得非常好，底盘一点锈迹都没有。

从今天的目光看来，这车没有智能，也没有什么亮眼的配置，但驾驶层面依然非常不错，带增压的小排量发动机，四缸高转，四驱系统，机械层面完全不输现今的小型车，毕竟VIVIO当年可是跑拉力的车型，不愧是斯巴鲁，在K-car性能上都能放那么多心思。